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內容來自hexun新聞2胎貸款率利

新聞來源http://news.hexun.com/2013-06-15/155168828.html

高速路收費成難舍印鈔機 京港澳高速延長收費22年教你遇到銀行汽車貸款最適合你的銀行貸款方案

聯播頭條,來關註高速公路收費的話題。一直以來,高速路收費時間過長、利用現有規則變相延長收費期限,是公路收費領域最被老百姓所詬病的兩個問題。在北京就有這麼一條高速路,到今年已經收瞭25年的費瞭,不僅貸款還完瞭,而且每年還有大把的盈餘,但就是這樣,它還要再收17年的費。具體情況,來看記者在北京進行的調查。京港澳高速,原名京石高速,它是北京市的第一條收費公路。1987年11月,在僅一期工程建成尚未全線貫通的情況下,京石高速就開始向過往車輛收取通行費。至今京港澳高速北京段已經收費超過瞭25年。對於每天要往返於京港澳高速的人來說,高速費已經成為一筆不小的負擔,楊先生住在北京市區,但在郊區房山工作,京港澳高速杜傢坎收費站是他每天的必經之地。北京市民楊先生告訴記者,我現在從杜傢坎上高速,從閻村下高速,單次的車程費用是10塊錢,每天一個往返一周5次。每個星期至少是100塊錢的過橋費。每個月超過400元的高速支出,讓楊先生覺得負擔很重,而像楊先生這樣的情況並不是個案,因為京港澳高速是北京西南地區進城或出城必須要走的高速,對於一些普通傢庭來說,高速費已經成為一筆不小的開支。北京市民王女士告訴記者,你看像我們地區的人,像我們傢裡人和孩子在市裡上班的人,可以這麼說就基本上傢裡都有,你像我的,我姐傢的孩子,我外甥,我的外甥女,什麼就包括我愛人他傢那邊的,已經都是在市裡上班,也天天是必經路,隻有這條路是比較近的,但是收費又是個很大的負擔。記者瞭解到,京港澳高速北京段全長45.6公裡,起點為三環路的六裡橋,終點是房山琉璃河,小型車的收費標準最初是2元,現在最高則漲到瞭 15元, 對於這樣的標準,司機們普遍認為有些高。司機告訴記者,這一小節就得十塊錢,隻有一個出口,一個出口就得十塊,更不用說大車瞭,負擔更重。北京市民楊先生告訴記者,從六裡橋到杜傢坎10公裡5塊錢,從良鄉到閆村4公裡還是5塊錢。這個肯定從比價上來講肯定是不合理的。徐寶欣今年74歲瞭,現在還是北京市的一名律師,他曾作為北京市豐臺區人大代表,最早在1990年就提出過“停止京石高速收費”的建議,在此後的20多年裡,徐寶欣一直都在呼籲,但京石高速收費卻從來也沒有停止過。北京市豐臺區原人大代表徐寶欣表示,當時所以有77名區人大代表,17名市人大代表,聯名寫瞭要求建議,要求撤銷收費站,新收費站給代表的答復是,貸款的利息還沒還清,更不要說本金瞭,所以現在撤不瞭。記者瞭解到,京石高速原來是政府還貸的高速公路,高速收費隻能用於償還貸款、集資款和必要的養護費支出,按照規定最長的收費年限是20年,而讓徐寶欣沒想到的是,在1999年,北京市政府又把京石高速的經營權轉給瞭首發公司,收費期限一下子又延長瞭到瞭2029年 。北京市豐臺區原人大代表徐寶欣表示,到大概1999年左右吧,還給瞭一個北京市把貸款修路的改成轉讓成經營性管理的文件,用這個來不同意撤銷收費站。原來在轉讓之後,京石高速由政府還貸公路變成瞭經營性收費公路,收費期限從頭開始計算,按照經營性收費公路最長可以收費30年的規定,從1999年開始可以收費到2029年,這樣原本應該在2007年停止收費的京石高速,這樣一下子就增加瞭22年的收費期。還清貸款仍繼續收費 資金用途疑點重重目前,中國的高速路收費,收費之前理由幾乎是眾口一詞,那就是償還建路時所欠下的貸款,可是一旦開始收費,就很少再有人向公眾公佈,到底收瞭多少費,這些費又還瞭多少貸,貸款到底什麼時候才能還完。那麼前前後後加起來一共要收費長達42年的京石高速,到底還沒還完貸款呢?不久前,《收費公路管理條例》修正案公開征求意見,其中也包括對高速公路收費期限的限定,那就是公路收費最長不超過30年,申請延長收費期限不能超過5年。那麼,這對於之前我們看到的轉讓之後的京石高速是否也有限制呢?繼續來看記者的調查。李淑媛原來是北京市的人大代表,從1992年開始她就開始提議要取消京石高速北京段的收費,在2005年,李淑媛等北京市人大代表曾向市審計局提出建議,要求對京石高速的貸款數額、還貸時間、收費數額及用途等情況進行審計。3個月後,北京市審計局出具瞭一份審計報告,這份報告顯示,京石高速公路從1987年11月至2004年12月共收取通行費17.92億元,加上轉讓股權的1.45億元收入,收入總計19.37億元。除去償還貸款本息5.33億元,養路費支出4.61億元,和給北京經濟發展投資公司的產權分成3.58億元。截止2004年底,京石高速共實現收費盈餘5.86億元。北京市原人大代表李淑媛表示,就是審計報告裡就告訴我們,1999年到2000年的時候,所有的貸款就已經還清瞭。它收的費不但還完貸款瞭,並且把這個錢已經支援給別的,京津唐高速公路還有其他的。根據規定,政府還貸公路收取的通行費隻能用於償還貸款、公路養護和相關機構的正常開支等,不允許挪作他用。而且貸款一旦還清應立即停止收費。但就在 1999年,北京市組建瞭首發公司,並將京石高速的經營權突然轉讓給瞭這傢公司,成為瞭一條重新開始計算收費期限的經營性收費公路。審計報告顯示,就在2000年,京石高速就還完瞭所有的貸款和利息。李淑媛質疑轉讓京石高速收費權完全就是為瞭延長收費期限。而延長收費期限,則意味著會給北京市和首發公司帶來相當可觀的現金收益,因為還是在2005年時,每天京石高速杜傢坎收費站的車流量就已經達到瞭12.6萬輛。北京市原人大代表李淑媛表示,最大的阻力還是收費的收益太大瞭,錢太多瞭。你這麼想,你就說它的這個如果是12.6萬輛,大車、小車,你平均一輛車10塊錢,多少錢?126萬,每天收126萬,你想想,它一天收多少錢。2005年就12.6萬輛,現在就得30萬輛。這個公共收費站就跟印鈔廠一樣。盡管對通過轉讓經營權來延長收費期限的做法,李淑媛非常不滿,但卻符合現有法規的規定。而正在征求意見的《收費公路管理條例》修正案卻讓李淑媛看到瞭改變這一現狀的希望,在這個修正案中,規定轉讓政府還貸公路的收費權,不得提高收費標準,而且申請延長收費期限也不能超過5年。北京交通大學交通運輸學院教授賈順平表示,政府還貸公路本來的收費年限就短,規定的是15年到20年,最長是20年,20年他再轉讓加一個5年的話,是25年,所以還是低於那個經營性的那個,經營性的最長是30年。1 2 >> 下一頁var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '
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