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內容來自hexun新聞

兩廣千萬噸鋼鐵項目 吻增長二水鄉二胎>中埔鄉土地貸款率利試算表

萬曉曉 程久龍5月24日,廣東省湛江市市委副書記、市長王中丙在國傢發改委門口對著批文的動情一吻,一圖傳天下。寶鋼湛江基地的獲批,意味著湛江人34年鋼鐵夢的實現。7天之後,寶鋼湛江鋼鐵基地動工儀式上,烈日晃得人睜不開眼,廣東省級官員悉數到場,名單及房間安置被印成瞭一本數十頁的小冊子,頭頂安全帽、曬得黑黝黝的鋼鐵工人擠滿瞭廣場。主席臺上,各級官員按流程念完瞭發言稿,工人們亦十分安靜,如一場普通的職工大會。隻有工地上的口號、標語,呈現出這個千萬噸級鋼鐵基地所承載的時代意義和產業使命——“這裡是寶鋼"二次創業"的重要戰場”,是“呈現下一個奇跡”的地方,將是鋼鐵產業“堅定不移調結構 腳踏實地促轉型”的標桿,亦是“五年看湛江”的依據。與湛江同喜的還有廣西防城港鋼鐵基地。事實上,在發改委近兩個月的忙碌下,新一輪經濟刺激計劃呼之欲出。觀察人士認為,這輪忙碌的背後,是需要用一系列重大項目的啟動,保持經濟增速來“穩增長”的迫切訴求。“核準難,襯顯轉型難”這個總投資達696.8億元人民幣、年產能達千萬噸級的鋼鐵基地,不僅意味著,這裡未來將有5000人大煉鋼鐵,會帶動相關配套產業近2000億的投資,更承載著湛江爭當粵西發展龍頭的希望。湛江鋼鐵基地的500米之外,是中石油旗下總投資達590億元人民幣的中科煉化項目,為“國內最大的合資煉化項目”,於去年11月18日獲批。緊挨著,是晨鳴紙業(000488,股吧)投資94.3億元建設的“中國最大特種紙業基地”,在去年下半年投產。這三大項目將助力湛江市到2015年末,建成以鋼鐵、石化及造紙為龍頭的現代產業體系,使全市生產總值達到5000億元,沖進廣東省前五名。2011年,該市的生產總值為1758億元。可以看出,三大項目均曾被金融危機延遲,又在產業低谷之際起步,這難免不讓湛江這座城市的領導人激動異常。但是,最初的歡呼激動,被隨之而來的壓力取代。5月31日,湛江鋼鐵基地的動工儀式上,廣東省政府選擇低調處理,甚至臨時取消瞭省內隨行的媒體參訪團。主席臺上143位來自地方政府和企業的領導,沒有熱情激昂的發言,王中丙在儀式結束後被問及感想時,也僅平靜地以“高興、高興”回應。為瞭這個鋼鐵基地,湛江市前後投入超過100億元人民幣,涉及搬遷的為8個自然村落,1萬多村民,不僅建設瞭跨海大橋、碼頭等基礎配套項目,還有鑒江供水樞紐工程,被稱作廣東歷史上投資最大的水利項目。因此,鋼鐵項目被懸置越久,湛江市政府的壓力就越大。正如王中丙所言,“一個項目,五次上報。項目核準之難,襯顯產業轉型之難。”“湛江鋼鐵基地項目的審批過程,就是一部共和國鋼鐵產業轉型史。伴隨著國傢宏觀調控、產業調整,廣東產業升級、發展轉型的全過程”。寶鋼“二次創業”寶鋼對於鋼鐵基地項目獲批的激動,卻遠不及湛江。在動工儀式上,寶鋼董事長徐樂江表示,湛江項目論證良久,是國傢對於重大項目的慎重。對寶鋼來說,項目獲批隻是第一步,更多是挑戰。湛江鋼鐵基地被寶鋼認為是“二次創業”的重要戰場。寶鋼肩負著上海地區鋼鐵產業結構調整的使命,而廣東省則面臨鋼材自給率僅約40%,板材自給率為33%,亟待規模化、現代化的鋼鐵企業進入。“寶鋼湛江鋼鐵項目和武鋼防城港項目的獲批,對鋼鐵產能佈局是非常有利的,也非常必要,隻是時間上略微晚瞭一些。”工信部原材料司副司長駱鐵軍表示。在本報采訪中,多位鋼鐵業資深人士亦如此表示。駱鐵軍所謂的“稍微晚瞭一些”,是基於目前國內粗鋼產能已經達到瞭9億噸,新疆、內蒙古等地都在新建鋼鐵產能,而去年國內鋼材消費加上出口不足7億噸,產能與消費之間有明顯落差。鋼鐵行業面臨的全行業虧損,導致未來競爭將更加激烈。“聽到獲批的消息,寶鋼人更多感到的是壓力”,寶鋼集團人士表示,經濟逆勢中,各方的評價、質疑席卷而來,又要像改革開初期要不要上寶鋼項目一樣,需在輿論質疑中前進。“這是寶鋼人的二次創業,堅信"歷史將證明建設寶鋼是正確的"”。本報記者從湛江鋼鐵基地現場看到,建設中的原料碼頭和成品碼頭離廠區僅數百米,將來可直接將鐵礦石從碼頭通過傳送帶送至廠區。碼頭亦可讓30萬噸級的大船停靠。而在寶鋼上海本部,則需要將運輸鐵礦石的船先在嵊泗列島的馬跡山港將大船換小船,再過長江口運至廠區。這將大大節省寶鋼在物流上的成本,此外,湛江港是中國通往東南亞、非洲、歐洲等地航程最短的港口,既靠近原材料市場,又貼近需求市場,而且對缺少良港的中國西南地區來說,也是出海的上佳通道。在此200多公裡以外,便是武鋼集團的廣西防城港鋼鐵基地項目,僅隔瞭一個北部灣和雷州半島。同一天獲批的武鋼集團,每年約有80%鐵礦石需要進口,由於深處內陸,每噸鐵礦石的運輸成本比寶鋼高出160元,以年需2000萬噸計算,成本就增加32億元。因此,防城港優渥的地理位置,承載的是武鋼“由內陸向沿海轉變”的使命。有鋼鐵業資深人士認為,防城港對面就是越南,近年來,日本、韓國也紛紛在越南大建鋼鐵項目。數據顯示,2015年,廣東省預計鋼材消費量將達6000萬噸左右,目前當地的鋼材產量隻有2480萬噸,“中國必須積極卡位,未來廣西需求也會起來,你無法自給,人傢越南就會過來。”我國鋼鐵工業佈局不平衡,為“北重南輕”、“東多西少”。每年,珠三角地區要大量從外地調運鋼材,環渤海地區的一半過剩產量流向南方,公共資源極大浪費。不過,業內人士多認為,即便有很好的戰略部署,但兩個如此龐大的千萬噸級項目,實在沒有必要同時獲批,同時建設。由於僅相隔200多公裡,未來將面臨近距離的捉對廝殺。錢從哪裡來,人往哪裡去?在中國8億噸鋼鐵產能的背景下,湛江鋼鐵項目“遠大於以往寶鋼任何一個建設項目”。錢從何來,亦是兩廣鋼鐵基地項目的關鍵。按相關規定,兩廣鋼鐵基地項目中,企業自有資金需占50%,寶鋼和武鋼分別拿出自有資金348億元和319億元,其他部分都需依靠銀行貸款。2011年,寶鋼集團利潤總額187億元,同比下跌20%。同一時期,武鋼集團利潤則在35億元左右,這其中包括43億出售加拿大礦業股票的投資收益。而此前兩年,武鋼集團的利潤也僅分別為20億元和27億元。武鋼人士介紹,防城港項目的建設主體——廣西鋼鐵集團的註冊資本為468億元,其中武鋼集團以現金出資374.7億元,占股80%。“我們另外的300多億,主要是來自國開行和工商銀行(601398,股吧)貸款。”武鋼集團辦公室人士透露。據悉,2009年底,武鋼集團一度獲得國開行800億元授信,其中相當一部分是用於防城港項目。去年4月13日,寶鋼股份(600019,股吧)(600019,SH)在公告中披露:寶鋼集團擬以全資方式投資建設湛江鋼鐵有限公司,首期註冊資本為人民幣80億元。同年4月18日,寶鋼湛江鋼鐵公司成立。這意味著湛江項目的投資主體,已從廣東鋼鐵集團更改為寶鋼湛江鋼鐵有限公司。“湛江項目以(寶鋼)80億元資金投入和116項先進成熟的節能環保技術為堅實保證”,寶鋼人士對於其餘資金來源未有解釋,隻表示,“寶鋼資金充裕,旗下亦有金融投資業務。”寶鋼集團總經理何文波公開表示,未來湛江鋼鐵公司也可能引入廣東省、廣州市的一些資產投資。行業分析師認為,作為央企,在大型項目獲取銀行信貸支持方面,應該沒有太大問題。但在之後相當長的一段時間,將考驗其融資杠桿的能力。目前,寶鋼有約180餘人到湛江鋼鐵基地開辟前期工作,據悉,其中有80人為“老寶鋼”,其餘100人是面向全國招聘的大學生,未來5000人的需求,也將是面向全國招聘。“對於湛江當地就業的帶動,更多是依靠上下遊產業。”寶鋼人士表示,寶鋼上海的人員不會變動。據武鋼集團外宣辦主任孫勁透露,武鋼防城港項目的人力資源構成主要是三個部分:“武鋼本部支援一部分,柳鋼過去一批,還有本地招人。”本報記者從武鋼內部瞭解到,近期武鋼已經在開始動員本部有意向的員工去防城港基地,其中一部分在防城港工作三年後返回武鋼本部,另一部分則永久留在防城港,並調轉戶口。但該消息未獲得武鋼集團官方證實。孫勁告訴記者:“由於涉及到傢屬的問題,從武鋼本部支援防城港的僅是一部分,更多的還是依靠發展本地化人才。”值得註意的是,國傢發改委在核準“兩廣”項目時,強調一點:兩大項目“都將在壓縮當地產能的基礎上實施”,即是以淘汰落後、減量置換為前提,絕不新增產能。據悉,寶鋼湛江項目建設規模為年產鐵920萬噸、鋼1000萬噸、鋼材938萬噸,將在廣東累計壓縮粗鋼產能1614萬噸的基礎上實施;廣西防城港項目建設規模為年產鐵850萬噸、鋼920萬噸、鋼材860萬噸,將在廣西和武鋼累計壓縮粗鋼產能1070萬噸的基礎上實施。這不僅設置瞭產能置換的前提條件,還以“淘汰落後法”和“先進產能”佈局,來解決中國鋼鐵業“北重南輕”的局面。“湛江和防城港項目,是中國鋼鐵工業佈局的最後一步。”駱鐵軍表示。

新聞來源http://news.hexun.com/2012-06-01/142039778.html
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