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江蘇造船業突圍之路在何方

近日,南通明德重工舉辦兩艘4300車位汽車滾裝船命名典禮,吸引很多省市區船舶主管部門領導及國際著名船級社高管到場。這樣的典禮本算不得新聞,但為何關註者眾?“船舶業正迎來史上最嚴峻考驗,大傢都想借機探究對策。”南通一位船企老板如是說。江蘇2008年躍升為全國造船第一大省,不料,世界船舶產業隨即進入持續低迷期,今年形勢尤為嚴峻。出席儀式的省經信委副主任、省國防科工辦主任秦雁說,目前世界波羅的海指數降至歷史冰點,江蘇船舶自然也難獨善其身。今年1-6月份,全省三大造船指標同比全面下降,而作為可持續發展能力指標的新接訂單量,同比下降高達67.6%。比數據更難看的是,不少船舶企業開始蕭條破敗。南通、泰州兩大造船大市綿延數百公裡的江岸線上,過去焊花飛濺、吊機轟鳴、人聲鼎沸,一片興旺景象。而今,不少船企卻門可羅雀,苦度時日,有的甚至終因撐不下去而停產、破產。處處寒流,四面險灘,“江蘇船隊”絕地突圍路在何方?秦雁告訴記者,在此逆境中,江蘇造船業依靠創新轉型、差別化發展仍然創造瞭不少亮色,我省造船完工量、新承接訂單、手持訂單三大主要指標仍居全國榜首。“關鍵是要善於轉危為機,乘勢建立優勝劣汰機制,引導和扶持骨幹船企加緊轉型升級,把"江蘇船隊"真正打造成能引領我國船舶產業遠航的旗艦。”首先,作為市場主體的船企要順應市場趨勢,加速創新轉型。業內人士分析說,事實上,率先轉型的船企已經在寒流險灘中開辟出嶄新航道。比如南通中遠船務,10多艘總造價超過30億美元的世界一流海工產品同時在建。今年1-6月份,企業新接訂單高達5億多美元,實現銷售40億元,同比增長5倍。奇跡的創造得益於由修船向海工的成功轉型。短短幾年內,南通中遠不僅占據瞭國內海工市場的半壁江山,還100%掌控著當今世界最先進的SEVAN650系列產品,其開發、建造的海工產品覆蓋淺海至深海幾乎所有類型。啟東海工船舶工業園管委會主任陳衛豐自豪地告訴記者,通過整合、置換、並購、轉型,過去的幾十傢傳統“小舢板”已讓位於中遠、藍島、道達、宏華等20多個總投資超過300億元的新興海工“巨人”。這些企業自主研發的幾乎每一款產品,都代表瞭當今國際國內最高水平,在國際市場供不應求。其次,各級政府要加大政策扶持力度,與船企抱團取暖,共渡難關。根據規劃,到2015年,全省船舶制造能力要保持3000萬載重噸,造船完工量、手持訂單量要保持全國市場份額35%以上,占世界市場的15%以上,出口總額超過400億美元。困難時期,各級政府必須主動出手,在產業政策、科技創新與轉型投入、服務平臺建設等方面加大扶持力度。不久前,靖江以市委市政府名義邀來全國船舶行業的領導、專傢,共同探討加快靖江船舶工業轉型升級的對策措施。南通更是先行一步,先後引導、扶持30多傢大型骨幹船企轉型海工或特種高端船舶,形成瞭在國內乃至全球極具競爭力的海工產業群。該市還每年安排不低於3000萬元專項財政資金,支持國傢船舶出口基地建設,不僅穩定瞭“軍心”,還產生瞭強大的推動和牽引作用。第三,社會力量關鍵時期要給力,特別是金融部門應雪中送炭。去年以來,造船業被多數銀行列入授信“黑名單”,不少原來紮堆船舶產業的金融資本紛紛斷流甚至“釜底抽薪”。對此,中國船舶(600150,股吧)工業行業協會秘書長王錦連呼籲,希望金融機構能理解船舶行業特點、幫助船企解決融資困難,與骨幹造船企業共渡難關。令人欣喜的是,不少造船大市已由政府出面,成立專門的船企融資幫扶小組,一些地方更是從財政拿出巨額資金作為轉貸基金,幫助困難企業解決燃眉之急。作為我省三大造船基地之一的泰州,今年上半年為船企辦理退免稅14.69億元,這對於船舶業轉危為安幫助甚大。“十二五”是我省全面建設造船強省的關鍵時期,特別是今年,省裡已制定專門產業政策,鼓勵各船企千方百計化解市場不利因素,積極“拓市場、保交船”,全省計劃交付船舶超過2500萬載重噸。在這一輪船市洗牌中,江蘇應當有信心、有條件實現由造船大省向造船強省的轉變。本報記者 陳 明 顧 敏

水林鄉土地貸款內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-28/145202559.html

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