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新聞來源http://news.hexun.com/2012-08-08/144532748.html

一個以航空為核心,銜接內地、輻射全球的立體化大交通在廣州北部形成。8月3日,白雲機場(600004,股吧)擴建第三跑道與二號航站樓正式動台東縣銀行借款利息怎麼算工,這一舉動將使得廣州空港的旅客吞吐量成倍增加,從目前的4500萬人次,到2020年實現8000萬人次,直逼香港機場的老大地位,令本已高度敏感的“全球最密機場群”格局再生變數。此前的7月8日,國務院《關於促進民航業發展的若幹意見》中,白雲機場被正式定位為“功能齊全、輻射全球的世界性樞紐機場”。這個目標的背後,是廣州構築的高鐵、城軌大交通網絡作為堅強後盾;而其基地航空公司南方航空(600029,股吧),近年突飛猛進的國際化網絡航空公司戰略,則成瞭這個偉大目標的“急先鋒”。第三跑道“提前起航”八年前,作為中國首個按照中樞機場理念建設的廣州新白雲機場,在剛建成運營時還被譽為國內乃至亞洲最大最好的機場,但這個稱號很快就被北京、上海超越而成為“過去時”。作為世界排名進步最快的機場之一,白雲機場的旅客吞吐量連年跳,到2011年已經突破4500萬人次,已經超過既有航站樓的容量。此外,機場僅有的兩條跑道每天允許的起降飛機架次不超過1000次,飛行區的保障能力接近飽和。在此形勢下,以第三跑道和二號航站樓為主體的新機場二期工程不得不提前啟動。2012年8月3日,第三跑道在既有東跑道東側400米處動土開挖,兩年後,這裡將呈現一條長3800米、寬60米,可滿足A380等超大型飛機起降的高規格跑道。目前,白雲機場的兩條跑道獨立運行,均可獨立進行航班起飛和降落。按計劃,第三跑道在投產後並不獨立運行,而是作為專門的降落跑道,與現有的東跑道(轉為專門的起飛跑道)形成組合跑道。據業主方初步估算,第三跑道投入使用後,東跑道高峰小時航班起降架次預計會提升40%。據悉,第三跑道還將兼顧聯邦快遞轉運中心的需求當深夜客運航班減少時,聯邦快遞則可用第三跑道起降,錯峰使用提高跑道使用率。此次白雲國際機場擴建工程設計,將以2020年為目標年,設計年旅客吞吐量8000萬人次,年貨郵吞吐量250萬噸,飛機起降量62萬架次。聯通內外 直指全球當前,國內機場航班延誤現象相當普遍,與發達地區的國際機場比較,服務水平相去甚遠,“延誤多,航線少”成為商務人士對國內機場的一種普遍印象。廣東省機場管理集團相關負責人對本報記者表示,白雲機場擴建之後,就是要改變這種局面,使得白雲機場的服務水平快速達到國際先進水平。據悉,省機場集團目前正在積極尋求各方支持,優化航線網絡和航班時刻、調整空域結構、增加空域資源、擴展空域容量,以滿足白雲機場雙跑道獨立運行和第三跑道建設發展的空域需求。二號航站樓的建設更是直指“輻射全球的世界性樞紐機場”目標。高達60萬平方米的建築面積,比現有航站樓面積還大兩成,“相當於再造一個新白雲機場”。更關鍵的是,二號航站樓兼具瞭中轉客流的“混流功能”、“可轉換機位”,可以輕松滿足國際轉國內、國際轉國際和國內轉國際等中轉客人的需求。一民航界觀察人士對記者指出,白雲機場上述行為表面上看是為瞭方便旅客轉乘,但實際上有很深的用意,目的就是要通過國內國際快速轉運,爭奪國內廣大腹地的國際飛行旅客,“而這種格局之下,將與北京、上海的國際航線形成爭霸之勢,甚至挑戰香港的國際航線霸主地位。”兩大後盾將白雲機場建設成“輻射全球的世界性樞紐機場”並非一句“大話”。按照當前廣東方面的規劃,白雲機場不僅僅是一個單純的航空港概念,而是將以空港為基礎,形成一個集地鐵、城軌站廳為一體的立體化交通樞紐。8月6日,廣州市發改委更是公佈,廣州市政府擬將白雲機場與廣州北站(高鐵站)銜接起來,打造成一個廣州城北的大交通“巨無霸”。目前,廣州方面正在緊密與省政府、鐵道部及國傢有關部門銜接,設法推進相關工作進程。廣州北站距離白雲機場約10公裡,交通連接十分便利,廣州擬通過引入高鐵、城際軌道等大容量快速銜接通道,提高鐵路與航空的綜合效能,促進雙方客流的增長。此外,廣州還擬建設廣清(廣州-清遠)城際、廣佛(廣州-佛山)環線城際、穗莞深(廣州-東莞-深圳)城際等多條城際軌道來吸引珠三角地區的客流。最為關鍵的是,這些城際軌道除瞭銜接珠三角地區本身的客流,還將把華南乃至中國西部地區的高鐵客流輸送到白雲機場。貴廣、南廣等高鐵建成後,廣州將與貴州、廣西等地區形成兩小時、三小時生活圈,加上今年年底京(武)廣高鐵的全線貫通,廣州的高鐵網絡最終將輻射中國絕大部分中國內地腹地,將極大擴張白雲機場的內陸航運市場之吸收能力。支持白雲機場成為世界性樞紐機場的另一動力,是以其為大本營的南方航空的國際航線大戰略。分析人士認為,在其基地航空公司南航的推動下,廣州至歐美和大洋洲的航線將得到進一步的拓展。2006年起,南方航空便開始實施向“國際化規模網絡型航空公司”的戰略轉型。而引進的空客A380更被外界認為是南航國際化的重大舉措。“A380在國際樞紐航線上有強大的競爭力,”一位與南航有深入接觸的專傢向記者表示,“南航訂購瞭5架A380,現在看起來都是在飛國內航線,其實是在為國際航線運營積累經驗,預計未來基本上都會投入到國際樞紐航線上去。”南航還和白雲機場達成共識,不斷加深合作。據南航總經理譚萬庚透露,目前廣州樞紐已經連接全國97個城市,每周中轉銜接機會從2009年的14811個增加到今天的24222個,增幅達到63.5%,南航在廣州的市場份額已經超過50%。譚萬庚還表示,南航將進一步推進廣州樞紐建設,著力打造“廣州之路”(即以廣州樞紐作為中轉),隨著奧運期間南航的廣州至倫敦航線開通,以廣州樞紐為聯結點,往來歐澳的“廣州之路”已現雛形。

京滬粵爭霸國際航線 白雲機場第三跑道提前起航

內容來自hexun新聞

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